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　　編者按：今日（7月8日），《上海證券報》報道專家團隊針對國內(nèi)能源企業(yè)目前儲能業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)所面臨的實際問題等進行 “摸底”式調(diào)研。其中專門對協(xié)鑫的儲能事業(yè)發(fā)展進行了報道：協(xié)鑫集成儲能系統(tǒng)事業(yè)部總裁陳德榮表示：“儲能的未來將保持穩(wěn)定增長的態(tài)勢，前景非常廣闊。協(xié)鑫一直主動順應終端市場需求，加大對儲能技術(shù)的研發(fā)投入和產(chǎn)業(yè)布局力度，構(gòu)建新型商業(yè)模式，通過儲能全面打通能源互聯(lián)‘最后一公里’。”具體內(nèi)容如下：
　　6月和7月，正直江南一帶梅雨季節(jié)，潮濕悶熱的天氣讓正面臨行業(yè)發(fā)展十字路口的儲能產(chǎn)業(yè)圈內(nèi)人士更覺得壓抑。在此背景下，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應用分會秘書長劉勇、中科院電工研究所儲能課題組組長陳永翀、中國能源建設(shè)集團廣東省電力設(shè)計研究院設(shè)計總工程師楚攀等一行專家團隊，“趕場”于30多家儲能產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，針對企業(yè)目前儲能業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)所面臨的實際問題等進行了一輪“摸底”式調(diào)研。
　　上證報記者隨行參與了江浙滬一帶儲能產(chǎn)業(yè)鏈上近10家企業(yè)的調(diào)研，通過接觸公司高層、參觀工廠生產(chǎn)線等，關(guān)注到當下企業(yè)在儲能技術(shù)路線上的研究方向、對儲能補貼的想法、在商業(yè)模式上的探索，以及動力電池未來在儲能領(lǐng)域的應用等熱點問題。
　　政策支持之盼
　　在儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期，補貼無異于甘霖之于干旱之地，但由于儲能的技術(shù)路線千差萬別，導致補貼政策短期內(nèi)難以出臺。“企業(yè)需要補貼，真的希望國家有點補貼來促進行業(yè)的發(fā)展，相應的補貼也有助于鼓勵大企業(yè)做一些規(guī)?；捻椖?。同時，希望儲能補貼出臺后對企業(yè)的發(fā)展會有積極的一面，而不是所有人一窩蜂往上沖，出現(xiàn)趨利性的一面。”協(xié)鑫集成儲能系統(tǒng)事業(yè)部總裁陳德榮坦言。
　　補貼政策雖尚只聞樓梯響，但行業(yè)龍頭企業(yè)儲能項目的建設(shè)卻耽擱不起。據(jù)協(xié)鑫方面介紹，今年6月份，公司與上海西恩迪蓄電池有限公司在徐州簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在適用于儲能發(fā)電側(cè)和用電側(cè)使用的鉛碳電池領(lǐng)域強強聯(lián)手。此外，協(xié)鑫智慧能源承建的江蘇省10MWh儲能電站示范項目也在加速建設(shè)中。據(jù)介紹，該分布式儲能示范項目是目前江蘇省最大的商業(yè)化鋰電池示范項目，主要采用10MWh鋰電、9串3并組成模塊方式、被動均衡管理技術(shù)，計劃于今年7月投運，屆時將實現(xiàn)就地、遠方雙重監(jiān)控，監(jiān)控手段包括手機APP、網(wǎng)頁WEB等多種形式，儲能電站的運行狀態(tài)和數(shù)據(jù)實時可視，可實現(xiàn)無人值守。
　　“儲能的未來將保持穩(wěn)定增長的態(tài)勢，前景非常廣闊。協(xié)鑫一直主動順應終端市場需求，加大對儲能技術(shù)的研發(fā)投入和產(chǎn)業(yè)布局力度，構(gòu)建新型商業(yè)模式，通過儲能全面打通能源互聯(lián)‘最后一公里’。”陳德榮表示。
　　按計劃，協(xié)鑫集成擬在2017年至2019年這三年內(nèi)完成分布式綜合能源系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)累計達到5GW規(guī)模。據(jù)預計，年均戶用系統(tǒng)覆蓋6萬戶家庭，區(qū)域代理加盟商達到2000個以上，基本覆蓋主要發(fā)展區(qū)域，實現(xiàn)累計代理銷售20萬套以上。
　　針對類似協(xié)鑫這樣的行業(yè)先行者，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應用分會秘書長劉勇建議：“從這次調(diào)研結(jié)果看，我國部分儲能技術(shù)積累與解決方案已達到或領(lǐng)先世界水平，一些領(lǐng)先企業(yè)已開始積極布局開展一些典型的、具有實際應用意義的儲能商業(yè)化項目。我們要在高安全性基礎(chǔ)上充分做好產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，無論集中式儲能電站還是分布式電站，都要充分積累項目關(guān)鍵運行數(shù)據(jù)和運行經(jīng)驗，為國家做好頂層設(shè)計和相關(guān)支持性政策提供充分依據(jù)。”
　　劉勇表示：“作為全球最大的儲能應用市場，借鑒國際已有儲能產(chǎn)業(yè)政策，建立與我國國情和市場機制相適應的儲能支持政策，將顯得尤為迫切。6月上旬，我會已將支持儲能產(chǎn)業(yè)價格政策機制建議提交給國家相關(guān)主管部門。”
　　商業(yè)化模式之問
　　對于商業(yè)化模式的探索，不少儲能企業(yè)選擇了“摸著石頭過河”。
　　作為國內(nèi)儲能領(lǐng)域龍頭企業(yè)之一，南都電源今年以來在儲能領(lǐng)域動作不斷。7月4日，公司宣布擬與多方共同成立儲能合伙企業(yè)，一期募集資金總規(guī)模為20億元，主要投資于國內(nèi)外商用儲能電站項目。公司表示，通過參與構(gòu)筑金融平臺，將拉動更多社會資金參與儲能電站投資，從而加速公司“投資+運營”儲能商用拓展進程。
　　南都此舉證明其商業(yè)模式已逐步為社會資本所認同。毫無疑問，實現(xiàn)儲能的商業(yè)化運營是推動整個儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力之一。儲能產(chǎn)業(yè)的盈利模式主要是峰、谷電價差價，而目前該差價以及建設(shè)電站、儲能電池的成本，都不足以讓儲能項目盈利。
　　在本次調(diào)研中，華電電科院分布式能源技術(shù)部主任周宇昊與中科院電工研究所儲能課題組組長陳永翀在探討儲能商業(yè)模式時指出，目前國內(nèi)與國外存在著電價倒掛的情況，國內(nèi)居民電價相對較低，導致戶用儲能在商業(yè)化運營上存在一定的難度。
　　“在電力系統(tǒng)發(fā)、輸、配、用四個環(huán)節(jié)中，儲能進入前三個環(huán)節(jié)還存在一定難度，目前最有商業(yè)化前景的是在用戶側(cè)。如果缺乏頂層設(shè)計，未來儲能在發(fā)、輸、配環(huán)節(jié)難以有競爭優(yōu)勢。不過，目前電力體制改革正在向前推進，一旦市場放開，將會出現(xiàn)大量機會，企業(yè)必須從現(xiàn)在開始就做好產(chǎn)品和技術(shù)儲備，從而更有機會贏得未來的市場。”天能集團技術(shù)中心總監(jiān)侯國友表示
　　科華恒盛新能源產(chǎn)品總監(jiān)林金水與侯國友的觀點一致，其認為，結(jié)合電力體制改革進程，未來輸電配電領(lǐng)域儲能應用的規(guī)模最大，前景最廣闊。而目前用戶側(cè)儲能最接近商業(yè)化，但單純削峰填谷收益還較為一般，需要考慮綜合套利，企業(yè)才可以在一定程度上降低成本，提高收益。
　　記者注意到，青海省發(fā)改委日前印發(fā)的青海省2017年度風電開發(fā)建設(shè)方案明確，列入青海省2017年度風電開發(fā)建設(shè)方案項目共43個，規(guī)模330萬千瓦時。各項目按照建設(shè)規(guī)模的10%配套建設(shè)儲電裝置，儲電設(shè)施總規(guī)模33萬千瓦。在業(yè)內(nèi)人士看來，這一舉措在全國尚屬首見，對儲能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著一定的意義。
　　分析人士指出，由于風電與光伏的電力輸出存在較大的波動性與隨機性，給電力系統(tǒng)的平衡帶來了部分困難，儲能在電源側(cè)的應用有助于降低風電、光伏發(fā)電功率的波動。但由于在實際應用中，儲能的商業(yè)化還面臨著一些實際問題，因而此次青海“風電+儲能”的建設(shè)方案是儲能未來商業(yè)化應用的一種嘗試與探索。
　　梯次利用之辯
　　業(yè)內(nèi)專家和企業(yè)熱辯的另一個焦點問題是，隨著電動汽車生產(chǎn)銷售的爆發(fā)式增長，電動汽車鋰電池的回收處理和梯次利用亟待解決。
　　據(jù)預計，到2020年，全國電動汽車產(chǎn)量將達到200萬輛，動力電池電量將到達100GWh。目前電動汽車電池實際使用年限一般在5年至8年，即2013年投運的電動汽車，現(xiàn)已逐步進入退役期。到2025年，退役的動力電池總量將達到100GWh。
　　從理論上來說，電動汽車所用的鋰電池報廢后，其低于標稱容量80%的容量可以再利用或者梯次利用，這意味著電動汽車“退役”的電池組對于比能量要求不高的儲能應用來說，仍具有較大的梯次利用價值。
　　不過，天能集團技術(shù)中心總監(jiān)侯國友認為動力電池梯次利用并不具備可行性。他進一步表示，電動車上的電池在循環(huán)壽命到期后替換下來面臨三個問題：第一，整車廠需要把電動車上的鋰電池包拆下來；第二，拆解下來后面臨篩選的問題，如果拆單體則面臨較高的人工成本，比新建成本還要高；第三，電池拆開后需要進行容量篩選，篩選完后再組裝電池，這幾步下來所花費的成本與新電池的成本所差無幾。
　　針對上述問題，高特電子總經(jīng)理徐劍虹稱，公司從BMS技術(shù)入手，通過模組級的電池管理模塊成組方式，解決對電池模組內(nèi)單體電芯及電池模組性能的準確診斷，使電動汽車電池PACK在梯次利用時只需要拆解到電池模組，而不必拆解到單體電芯。這樣，就解決了退役電池PACK拆解、測試的問題。另外，由于模組中已經(jīng)集成了電池管理系統(tǒng)，電池重組時不需要再加儲能用BMS，省卻了梯次利用BMS采購和再次成組的成本，這也使得儲能商業(yè)運營盈利成為可能。
　　由于動力電池梯次利用仍然處于技術(shù)驗證和項目示范階段，因此目前還沒有專門從事梯次利用業(yè)務(wù)的企業(yè)。劉勇認為，隨著電動汽車使用的時間增加，以及動力電池逐漸進入退役報廢階段，電動汽車企業(yè)、動力電池企業(yè)、廢舊電池回收企業(yè)、儲能系統(tǒng)集成商將通過各種方式開展示范項目工作。
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