被聯(lián)合國(guó)副秘書長(zhǎng)“點(diǎn)贊”的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是怎樣的？
11月8日，出席國(guó)際能源變革論壇的聯(lián)合國(guó)副秘書長(zhǎng)沙姆沙德•阿赫塔爾博士在蘇州工業(yè)園區(qū)內(nèi)見到協(xié)鑫集團(tuán)的e交通車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的電動(dòng)轎車時(shí)贊嘆，“This is my future car（這是我的未來(lái)座駕）！”
相比電動(dòng)汽車本身，協(xié)鑫集團(tuán)的整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)令阿赫塔爾更為印象深刻。阿赫塔爾稱，充電問題一直制約著新能源汽車的推廣，如果協(xié)鑫的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)拓展到她的家鄉(xiāng)巴基斯坦，她也想要一輛這樣的車。
對(duì)于目前剛剛在蘇州起步的e交通車聯(lián)網(wǎng)，協(xié)鑫集團(tuán)董事長(zhǎng)朱共山介紹稱，該系統(tǒng)是以智能多功能充電樁+新能源汽車一體化發(fā)展的新模式，可為交通擁堵、霧霾嚴(yán)重的大城市提供電動(dòng)汽車分時(shí)租賃服務(wù)。
根據(jù)協(xié)鑫集團(tuán)的構(gòu)想，如果這套系統(tǒng)能夠大范圍覆蓋，未來(lái)的城市家庭不需要自己購(gòu)買電動(dòng)車，使用手機(jī)終端從就近的充電樁掃碼后就可以把車開走，到目的地后，找附近的充電樁充電、歸還即可。
能否就近用車、還車，取決于高樓林立的城市中到底有多少充電樁。這時(shí)，一個(gè)“先有蛋后有雞”還是“先有雞后有蛋”的死結(jié)出現(xiàn)了，很多企業(yè)在等待全社會(huì)電動(dòng)車數(shù)量達(dá)到一定量級(jí)之后，再?zèng)Q定是否大規(guī)模接入充電樁的建設(shè)。對(duì)于這個(gè)問題，朱共山的想法是，不能等。
朱共山透露，“11月7日，國(guó)家電網(wǎng)的董事長(zhǎng)劉振亞在我們這里參觀，我跟他說(shuō)，未來(lái)幾年，我們要和國(guó)家電網(wǎng)一起合作，讓電動(dòng)車和充電樁一起聯(lián)動(dòng)。我們不是在等社會(huì)給我們車，而是要同時(shí)進(jìn)行。”
“我們的車聯(lián)網(wǎng)要比在美國(guó)租車更簡(jiǎn)單。”朱共山稱，在美國(guó)比如下了飛機(jī)場(chǎng)想租車，你要填很多的表格文件。以后還車，還得把車子開到原城市。當(dāng)然，也可以是在舊金山租的車，開到洛杉磯還，但一定要還到它指定的店里。
“我們做到讓大城市的電動(dòng)汽車在使用時(shí)像是在馬路上租自行車一樣，刷個(gè)卡就能用車、還車。”朱共山稱。
協(xié)鑫集團(tuán)是中國(guó)領(lǐng)先的非公有制電力控股企業(yè)，起步于熱電項(xiàng)目，此后轉(zhuǎn)向清潔發(fā)電和可再生能源。不過在朱共山看來(lái)，進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)，不僅僅是在充電樁上的電力上做文章，而是將車聯(lián)網(wǎng)放在能源互聯(lián)網(wǎng)的框架下進(jìn)行布局。
“我們的充電樁跟國(guó)內(nèi)現(xiàn)在有的那些都不一樣，包括美國(guó)的，”朱共山在論壇上表示，“它們僅僅解決的是電能的傳輸，我們是把能源、通訊、安防、移動(dòng)終端等整合在了一起，并和中國(guó)電信、國(guó)家電網(wǎng)等這樣的企業(yè)合作，使充電樁變成一個(gè)智慧的終端。這將是能源互聯(lián)網(wǎng)落地的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。”
協(xié)鑫電力執(zhí)行總裁王東對(duì)澎湃新聞（www.thepaper.cn）透露，現(xiàn)在協(xié)鑫集團(tuán)正在一個(gè)樁網(wǎng)合一的調(diào)度管理平臺(tái)，與電信以及移動(dòng)支付相結(jié)合，希望能夠在一部手機(jī)上就解決認(rèn)證、尋找、付費(fèi)、還車等諸多環(huán)節(jié)。
“登錄這個(gè)平臺(tái)，你用手機(jī)能找到樁，也能找到車。”王東稱，只要電動(dòng)車加入他們的身份認(rèn)證，可以不用帶鑰匙，拿著手機(jī)，直接把車開走。
這個(gè)過程中，手機(jī)會(huì)跟系統(tǒng)對(duì)接一下，系統(tǒng)會(huì)給手機(jī)發(fā)一個(gè)密碼，通過這個(gè)密碼，可以知道自己所在的位置附近是否有車，然后打開相應(yīng)的車輛，開到目的地。在目的地附近再通過手機(jī)尋找最近的充電裝置，跟裝置對(duì)接后，一個(gè)分時(shí)租賃的商業(yè)活動(dòng)就完成了。
至于協(xié)鑫集團(tuán)與中國(guó)電信和國(guó)家電網(wǎng)在車聯(lián)網(wǎng)上的具體合作，王東透露，他們的每個(gè)充電樁，都可以做成電信的無(wú)線服務(wù)點(diǎn)，“我們與他們有一個(gè)流量結(jié)算的協(xié)議，我們?cè)趲退麄冑u流量的同時(shí)，一同分成。”
“為什么電網(wǎng)也是合作方？因?yàn)槊總€(gè)充電樁其實(shí)就是一個(gè)儲(chǔ)能系統(tǒng)，里面有儲(chǔ)能電池，”王東表示，“未來(lái)，儲(chǔ)能電池將是平衡電網(wǎng)的重要工具，當(dāng)用電負(fù)荷低時(shí)，儲(chǔ)能電池吸收電網(wǎng)多余的電量，這個(gè)時(shí)候的電價(jià)也是低的。在高峰時(shí)段，我們用儲(chǔ)存的電量給汽車充電，這對(duì)電網(wǎng)的平衡非常有益，所以我們也會(huì)跟電網(wǎng)合作。這是一種新的商業(yè)模式，也是協(xié)鑫在B2C領(lǐng)域的一種嘗試，這就是能源互聯(lián)網(wǎng)的一種業(yè)態(tài)。”
王東稱，假設(shè)協(xié)鑫有10萬(wàn)個(gè)充電樁，其中有一萬(wàn)個(gè)有儲(chǔ)能系統(tǒng)。如果你能夠?qū)@一萬(wàn)儲(chǔ)能系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)度，它就相當(dāng)于一個(gè)虛擬的電站，可以成為電網(wǎng)的一個(gè)調(diào)峰電站。這塊技術(shù)現(xiàn)在是沒問題，要看政策是否支持。另外，商業(yè)模式上，也得做到電網(wǎng)、車主、企業(yè)，大家都有利。這是未來(lái)方向，肯定能實(shí)現(xiàn)，這就是虛擬電廠。
除了政策和商業(yè)模式，儲(chǔ)能本身的價(jià)格也是關(guān)鍵?，F(xiàn)在的儲(chǔ)能技術(shù)要實(shí)現(xiàn)盈利很難，不僅造價(jià)高，而且壽命周期短，充放電次數(shù)有限。
對(duì)此王東非常樂觀：“我認(rèn)為，五年之后，儲(chǔ)能價(jià)格會(huì)下降一半，我跟儲(chǔ)能的生產(chǎn)商做過一些交流，發(fā)現(xiàn)一個(gè)非常有意思的事情。之前，大家賣電池是論塊賣的，然后說(shuō)每年生產(chǎn)幾十萬(wàn)塊電池。現(xiàn)在，已經(jīng)是論噸賣了。產(chǎn)量上來(lái)后，大規(guī)模生產(chǎn)可降低成本，再加上技術(shù)的提高，材料的突破，我們有信心，未來(lái)五年成本降一半，壽命大幅延長(zhǎng)。”
朱共山稱，“明年，協(xié)鑫會(huì)推出非常有競(jìng)爭(zhēng)力的儲(chǔ)能技術(shù)和產(chǎn)品。”
“一般情況下，我是不出手的，我要出手了，一定是要做到在國(guó)際上都是有競(jìng)爭(zhēng)力的。”朱共山表示，“只有做到電池儲(chǔ)能和抽水蓄能儲(chǔ)能的價(jià)格是一樣的前提下，我才會(huì)推出我們自己的儲(chǔ)能系統(tǒng)。”
